Bremsprobeanlagen

1 Zusammenfassung

Stationäre Bremsprobeanlagen bilden einen wichtigen Beitrag zur effizienten Zugbildung. Die unterschiedlichen Randbedingungen auf Rangierbahnhöfen erfordern ein flexibles System zum Aufbau einer kompletten Bremsprobeanlage. Hierfür können wir Ihnen verschiedenen Konzepte bestehend aus mehreren Hauptkomponenten die den bisher bekannten Anforderungen ausgezeichnet gerecht werden anbieten.

modulares Bremsprobegerät

2 Einsatzgebiet

Stationäre Bremsprobeanlagen werden dort eingesetzt, wo die Funktionsfähigkeit der Bremsen von ganzen Wagenzügen überprüft werden muss. In besonderen ist dies auf Rangierbahnhöfen bzw. Rangiergleisen der Fall, wo nach der Neuzusammenstellung eines Güterzuges eine vollständige
Bremsprobe durchgeführt werden muss.
Die Bremsprobeanlagen können auch für die Überprüfung der Bremssysteme von Reisezügen verwendet werden. Da diese aber bedeutend weniger oft neu zusammengestellt werden, ist auch die Notwendigkeit einer Bremsprobe nicht so häufig gegeben. Es ergeben sich aber auch für diesen Anwendungsfall
bedeutende Vorteile durch den Einsatz von stationären Bremsprobeanlagen.
Einen weiteren Anwendungsfall für stationäre Bremsprobeanlagen stellen die Betriebsuntersuchungen
von Reisezugwagen in den Betriebswerkstätten dar. Auch hier werden ganze Züge untersucht, wobei die Untersuchung der Wagenbremsen einen wesentlichen Punkt der Untersuchung darstellt.
Die Möglichkeit, die Bremsprobeanlagen über ein Funkgerät fernzusteuern, bringt einen bedeutenden Einsparungseffekt und eine Arbeitserleichterung für das Untersuchungspersonal. 

Mobile Bremsprobeanlage

Mobile Bremsprobeanlagen

weitere Informationen finden Sie hier.

manuell bedienbares Bremsprobegarät Typ: PDR 1

3 Wozu wird eine Bremsprobe durchgeführt

Ein neu zusammengestellter Wagenzug darf erst dann eine (freie) Strecke befahren, wenn durch eine vollständige Bremsprobe sichergestellt wurde, dass die Bremseinrichtungen voll funktionsfähig sind und das Bremsvermögen des Zuges (ausgedrückt durch die Bremshundertstel des Zuges = Bremsgewicht
/ Gesamtgewicht) für die Befahrung der vorgesehen Strecke ausreicht.
Werden während der Bremsprobe Wagen mit nicht voll funktionsfähigen Bremsen gefunden und ist eine Fehlerbehebung vor Ort nicht möglich, so ist die Bremse des betreffenden Wagens auszuschalten und das Bremsvermögen (Bremshunderstel) des Zuges muss korrigiert werden. In einem Zugverband
können auch Wagen mit abgeschalteten Bremsen mitgeführt werden, wenn das Bremsvermögen des Zugverbandes ausreicht. Ist dies nicht der Fall, muss die Maximalgeschwindigkeit des Zuges eingeschränkt werden. Im äußersten Fall muss der defekte Wagen ausgereiht und der Wagenzug neu
zusammengestellt werden.

4 Funkfernsteuerung

Die Funkfernsteuerung wird mit Geräten realisiert, die in Standardnetzen von Mobiltelefonbetreibern arbeiten. Die mobilen Endgeräte sind robust und können mit einer vollwertigen Tastatur ausgestattet sein. Durch den Einsatz einer Funkfernsteuerung, werden Wegezeiten der Wagenmeister erheblich reduziert.
Alle Funktionen von Angleichen über Bremsen lösen/anlegen können während des abschreiten des Zuges belibig wiederholt werden. Neben der Steuerung der Bremsprobevorgänge, können mit diesen Geräten auch die Wagendaten des zu prüfenden Zuges auf das Mobilgerät geladen werden.
Alle Vorgänge werden auf einem zentralen Server registriert. Am Ende einer Bremsprobe kann so aus den gesammelten Daten ein Bremszettel für den gesamten Zug erstellt werden.

In manchen Fällen kommt aus den verschiedensten Gründen nicht zu einem fungestütztem System. Eine Ursache hierfür liegt oft an den schlecht ausgebauten Handynetzen. Um auch hier eine Verkürzung der Wegezeiten zu erziehlen, werden in regelmäßigen Abständen Kabelfernbedienungen aufgestellt. Alle Befehle einer Bremsprobe können über die Fernbedienung ausgeführt werden.

5 Drucklufterzeugung

Durch unsere langjährige Erfahrung in der Auslegung, Lieferung und Montage komplexer Bremsprobeanlagen stehen wir Ihnen als starker Partner jederzeit gern zur Verfügung.
In unseren fertig montierten und spezifisch auf die Bremsprobeabläufe ausgelegten Containerstationen, kommen die verschiedensten Komponenten der Fa. Kaeser Kompressoren GmbH zum Einsatz.
Die Anlage wird vorgeprüft und mit TÜV – Prüfzeugnis geliefert.
Aus Redundanzgründen werden in der Regel die Anlagen mit zwei Kompressoren ausgestattet. Da der Luftverbrauch bei der Befüllung von Zügen in der Regel kurzfristig sehr hoch sein kann, wird ein relativ großer Vorratsluftbehälter empfohlen. Ein deutlich kleinerer Behälter vor dem Adsorptionstrockner dient der Glättung der Druckstöße aus den Kompressoren.
Bei Bedarf kann eine komplette Containeranlage mit den Komponenten der Bremsprobeanlage angeboten werden.
Ob ein zusätzlicher Anschluss für die Ableitung vom Kondensat erforderlich ist, muss Anlagen bzw. Länderspezifisch geklärt werden.