Mobile Bremsprobeanlagen

Mobile Bremsprobeanlagen

1 Warum eine mobile Bremsprobeanlage

Genau wie die stationären Bremsprobeanlagen dienen unsere mobilen Bremsprobeanlagen der wirtschaftlichen und effizienten Zugbildung. Ein wesentlicher Unterschied ist, die Ortsveränderlichkeit. Gerade an Bahnhöfen mit geringen Umschlagraten und somit nur sporadisch zu prüfenden Zügen ist eine stationäre Bremsprobeanlage nicht nur in den Baukosten, sondern auch im weiteren Betrieb sehr unwirtschaftlich.
In den meisten kleineren Umschlag- oder Güterbahnhöfen wird die Prüfung meist noch mit Dieselloks durchgeführt. Dies stellt auf Grund  hoher Betriebskosten  sowie Personalkosten auf Dauer keine zufriedenstellende Lösung dar.
 
2 Vorteile

Bei stationären Bremsprobeanlagen sind aufwendige Baumaßnamen notwendig.
So steht so ziemlich jeder  Bauherr /Betreiber  vor der Frage.: Wohin mit dem anfallenden Kondensat. Laut Wasserhaushaltsgesetz darf Kondensat nicht in das Erdreich versickern und muss genehmigungspflichtig in die Kanalisation eingeleitet werden.
Hierbei entstehen zusätzliche Kosten, da das Kanalsystem oftmals sehr weit von der Kompressorstation entfernt ist.
Sollte die Frage der Kondensateinleitung geklärt sein, steht schon die nächste vor der Tür.
Wo bekomme ich den nötigen Stromanschluss her.  Diese Fragen erübrigen sich mit unserer mobilen Bremsprobeanlage. In unserer Modulbauweise sind alle notwendigen Komponenten für eine sichere Zugbildung/ Bremsprobe enthalten, die sich im Wesentlichen aus vier Grundbausteinen zusammen setzten. Drucklufterzeugung, Spannungsversorgung, Druckluftaufbereitung, Bremsprobegerät.


Zusammenfassung Vorteile:


•    Entfall der Lock
•    Geringere Personalkosten
•    Entfall der Fundamente [Container sowie Druckluftbehälter]
•    Entfall der Spannungsversorgung [Kabelkanal herstellen ggf. Trafostation erneuern]
•    Keine Kondensateinleitung notwendig
•    Keine Tiefbauleistung für die Druckluftrohrleitung bzw. Spannungsversorgung der Bremsprobegeräte [Rohrleitungsgräben]
•    Keine wiederkehrende Prüfung

3 Nachteile

•    Betankung des Kompressors mit Diesel
•    Geringfügig längere Befüllzeit der Züge mit Druckluft